人祸篇：

S11.E01_天马航空3054号：2007年，一架空客A320-233型客机在暴雨中准备降落在圣保罗孔戈尼亚斯国际机场。这是一座建在圣保罗市中心一个土丘上，最长跑道仅2km的高危机场。机场周围不仅车水马龙、高楼林立，机场跑道的排水系统也非常拉垮。3054号降落后高速冲出跑道，随后穿过马路，撞入天马航空大楼以及旁边的加油站并爆炸，机上187人全部遇难，另外地面上有12人不幸遇难。

调查发现，高危的机场和恶劣的天气让机长非常紧张，雪上加霜的是，当天这架航班右引擎反推故障，机长反复心里暗示只有一个反推能用，使其降落时操作变形，本来应该把两支推力杆都拉到慢车位置，然后再拉到反推位置来实现减速，机长却只拉了左推干，而右侧引擎还在全速运转。这不仅导致飞机降落后根本无法减速，更导致飞机两侧推力不一致，因此飞机冲出跑道后急速左转。

S11.E02_西加勒比海航空708号：2005年，一架MD-82型客机从失速后坠落在委内瑞拉北部的山区，机上160人全部遇难。

调查发现，由于天气恶劣，机组操作飞机爬升到了33000英尺的高空，由于机身有结冰现象，所以机组又打开了除冰装置。这首先就违反了操作手册，因为开启除冰会降低引擎动力，手册上规定开启除冰应在海拔31000英尺以下执行。而机组并不清楚麦道飞机的另一项设计，即在自动驾驶模式下，电脑会优先保持飞行高度而不是空速。因此在动力不足的情况下，电脑操控飞机抬头保持高度，这导致空速不断下降。机组发现了空速不正常，但一开始并没有当回事，之后当发现空速过低而下降时遇到乱流，空速过低的机身无力对抗，机组以为引擎无力是因为熄火，因此惊慌失措继续拉机头，导致飞机彻底失速。

讽刺的是，航空公司经营困难，机组已经半年未发工资，机长在酒吧兼职。此次航班起飞前延误几个小时，因为未支付燃料费。公司超卖机票，最后不仅有乘客坐到了驾驶舱，还有两名乘务员被迫下机，却因此逃过一劫。

S11.E05_英国欧洲航空609号（慕尼黑空难）：1958年，一架载着当时曼联球队21名主力的空速AS-57大使型包机“伊丽莎白号”在当时西德的慕尼黑机场2次起飞失败，在做了简单的检查后第三次试飞时冲出跑道，撞上民居后爆炸，机上44人中有23人不幸遇难，其中包括副机长、8名曼联队员以及3名教职员。球队的头号明星邓肯·爱德华兹在医院抢救十天后去世。

德国官方调查认为机长詹姆斯·泰恩（James Thain）起飞前未进行除冰作业，机翼结冰导致了这一灾难事故。但泰恩坚称他做飞行检查时机翼上的雪正在融化，不可能结冰。前两次起飞失败的问题在于引擎过载，因此第三次起飞时，他选择慢加速的方式防止引擎转速过快，因此比其它飞机滑行了更长的距离来加速。然而跑道末端的积雪形成的雪泥使飞机速度陡降，最终失控。但是德国当局拒绝重启调查，在巨大的舆论压力下，英国欧洲航空以机组违反了当时不得擅自交换驾驶位的规定开除了詹姆斯·泰恩。为此詹姆斯展开了长期的自行调查和辩护，但毫无效果，直到1967年，时任英国首相的哈罗德·威尔逊公开表示詹姆斯·泰恩受到了不公正待遇。又经过2年的重新调查，英国政府正式洗清了詹姆斯·泰恩的罪名，但英国欧洲航空并没有恢复詹姆斯的职位，他再也没能驾驶飞机，而德国航空当局一直没有撤销对其的指控。这让这位正直的绅士备受煎熬，詹姆斯·泰恩于1974年去世，年仅54岁。

S11.E07_大韩航空货运8509号：1999年，一架波音747-2B5F型货机刚刚从英国的斯坦斯特德机场起飞，机身左倾几乎90度的姿态撞击地面，爆炸的碎片甚至飞回了机场跑道。

调查发现，飞机的1号iNU（惯性导航系统）有短路问题，但当地唯一的韩籍维修人员由于没有维修手册，并不知道故障所在，因此简单的拆下了机长位置的姿态仪做了调整就装了回去。起飞后，驾驶舱警报声响起，提醒其中一个姿态仪故障，但诡异的是没有一个人说话。此时正确的做法是在比较其它两个姿态仪后，判断出有故障的并关闭，切换为其它姿态仪的读数。但机长看到自己的姿态仪没动后继续向左打方向，后方的工程师发现情况不妙，大喊“倾斜、倾斜”，但机长不为所动，副机长依旧一言不发，直到坠机。调查了解到，韩国机长多为退役的前空军军官，配上韩国森严的等级传统，使得机长常常刚愎自用，机组缺乏协同合作的氛围。

S11.E04_大陆快捷航空2574号：1991年，一架EMB-120型客机在飞往休斯顿的途中突然失控坠毁，机上14人全部遇难。

调查发现，该飞机前一晚做过例行维修作业，更换尾翼上除冰器的橡胶气囊。当晚的质量检验员非常“热心”地参与到维修工作，自行拆除了左尾翼前缘的固定螺丝，然而因为工作量超出预期，当晚接班的领班决定只更换尾翼右侧除冰器。这位“热心”的检察员并没有交接自己做了什么就下班了，于是第二天，这架没有固定左侧尾翼的飞机在高空下降时，左尾翼前缘脱落，飞机瞬间失控坠落。

S11.E12_北欧航空686号：2001年，米兰连尼治机场（Linate Airport）大雾弥漫，一架MD-87型客机在跑道滑行时撞上了一架准备前往巴黎的塞斯纳引证二型（Citation II）公务喷射机，随后失控撞入跑道北端的行李仓库，造成4死4伤，爆炸发生后许久都无人发现，直到一名海关关员发现一名受伤的行李搬运工人蹒跚走来，这才通知关闭机场。两架飞机上的人员全部遇难，事故共造成118人死亡。

调查发现，事发当天，塔台命令塞斯纳向北前往主停机坪，但本来就不熟悉米兰机场的塞斯纳在大雾中拐向东南，并在岔路口闯入686号的起飞跑道。米兰机场糟糕的管理在此事件中体现的淋漓尽致：没有地面雷达、嫌误报麻烦长期关闭入侵雷达、地面道路标识模糊不清、空管不熟悉机场跑道布局并在沟通时不用专业术语等等。

军方篇：

S11.E03_飞箭航空1285号：1985年，一架DC-8型客机载着248名美军101空降师官兵从加拿大甘德国际机场起飞后不久便失速，坠毁在跑道前的树林里，机上256人全部遇难。

调查发现，机载的通话记录仪故障，未能录下任何声音；而飞行记录仪则是古老的卷铜片式，提供不了多少有价值信息。101空降师的官兵在西奈半岛已经驻扎了5个多月，这次要返回美国过圣诞节机，起飞前还在购物。机组还是用平均值测算总机的负荷，然而这是一架美军包机，平均值远远低于实际。加方调查认为超重和机翼结冰造成了这起空难。但有其他专家测算后认为除非4具引擎全挂才可能造成那样的失速。他们怀疑并未登记而带上飞机的某种武器发生了爆炸造成了此次事故。

设计失误：

S11.E06_美国西北航空85号：2002年，一架波音747-400型客机在飞跃白令海峡上空时，机身突然异响随后侧滚，机长法兰克·盖特及时控制住方向舵并解除了自动驾驶。随后赶来的轮班机组接手驾驶，并轮流矫正操控畸变的方向盘。最后成功掉头迫降在安克雷奇机场。

调查发现，机尾的下方向舵左偏17度后卡死，这是由于机尾动力控制模块（PCM）一侧的盖板断裂脱落所致，内部活塞移动出了设计限制的范围后卡住。但调查不出盖板破裂的原因，按照波音的设计标准，该组件的寿命高达3w年。调查只能猜测这架747-400是波音交付的第一架原型机，曾参与了许多严苛飞行测试，也许是这些极端试验导致了元器件异常损耗。调查就这样草草了之，直到4年后，一架法航货机遭遇同样问题迫降，调查组立刻检查了该机的PCM，却没有发现同样的金属疲劳问题，反而发现了制造缺陷。虽然查不出具体原因，但该机型在全世界保有量巨大，FAA强制要求波音对该机型的PCM内部加装限位器。

空中撞车：

S11.E08_太平洋西南航空182号：1978年，一架波音727-214型客机在圣地亚哥机场上空准备降落时，与一架偏航的塞斯纳172型教练机相撞，随后失去控制坠毁在一处社区里，摧毁了22间民居，事故共造成144人死亡，其中182号航班上135人全部遇难（机上有30名太平洋西南航空的工作人员搭机返回位于圣地亚哥的公司总部）、塞斯纳上学员和教练、以及社区里7人不幸遇难，9人受伤。

调查发现，空管告知了机组塞斯纳在其前方，但机组很难从空中看到小型飞机，想当然地以为教练机已经从自己机身下通过，空管也想当然地以为机组报告的是自己的所见所得，并忽略了撞机前雷达发出的警报。

此次事故促使航空业发生很多改变，包括加强空管与机组的沟通、机组在1万英尺以下时不得闲聊、TCAS系统的开发等等。

火灾篇：

S11.E09_尼日利亚航空2120号：1991年，一架DC-8型客机载着247名来麦加的朝圣者前往尼日利亚。飞机刚起飞，驾驶舱内各种故障灯亮起，而客舱内开始浓烟密布。机组试图返航时，火势已不可控制，大火烧穿了机身，大量燃烧的尸体从空中坠落。飞机最终坠毁在机场跑道前，机上261人全部遇难。

调查发现，事故三天前地勤就发现该机的胎压不足并有严重磨损，准备换胎时被航司紧急叫停，因为他们刚刚接到包机任务，不想因延迟而给客户留下不好的印象，因此地勤伪造了检查单，将胎压改成允许起飞的数值。之后此架飞机又起飞降落了7次，直到此次飞行前工程师试图给轮胎打气，但问遍机场发现氮气罐都是空的，航司管理层再次催促出发，地勤再次伪造检查记录。而这次飞机滑行过程中，轮胎终于不堪重负爆炸，而显然受“企业文化”影响的机组虽然犹豫了一下，却没有终止飞行，结果裸露的金属轮毂在跑道上剧烈摩擦并引燃了轮胎。飞机升空后收起起落架，将大火收入机舱内。讽刺的是，那位航司高管就在飞机上。事故最终报告于2年后提交，同年尼日利亚航空宣告破产。

恐袭篇：

S11.E10_太平洋西南航空1771号：1987年，一架英国航空146-200A型客机在飞往旧金山的途中，机头向下垂直撞毁在地面上，近地前加速度达到5000g，机上43人全部遇难。

调查发现，一名前航空公司的地勤人员因贩毒和盗窃被开除后怀恨在心，在飞机上枪杀了开除自己的主管和机组后，推杆让飞机进行俯冲状态。当时航空检查远不如今天严格，他利用没有被回收的工作证带着枪轻松通过了员工专用通道。

（片尾有911撞击的镜头）

神机组：

S11.E11_中美洲航空110号：1988年，一架全新的波音737-300 型客机在奥尔良上空降落的过程中，遭遇强雷雨和冰雹袭击，两具引擎熄火。机组机智地选择了一处防洪堤旁的草地迫降，事后发现这里是NASA的火箭测试场。

调查发现引擎的设计是足以对抗强降水和冰雹的，但当时飞机在备降状态，空速降低，低速运转的引擎无力对抗大量的降水和冰雹。另外值得一提的是，此次航班的机长卡洛斯达达诺是家族的第三代飞行员，1982年他承包私人飞机项目时，在战乱的萨尔瓦多机场被流弹打瞎了一只眼。如今他的儿子和女儿都被培养成飞行员。

S11.E13_联合航空232号：1989年，一架DC-10型客机在飞往芝加哥的途中尾部引擎故障，液压全掉，机组（乘客里有一名DC-10的飞行教官前往帮忙）在仅能操控两具引擎的状态下迫降苏城机场，降落时机身翻转后撕裂。最终机上111人死亡，185人幸存，包括全部机组。

调查发现，虽然三具引擎各有独立的液压系统，却最终在机尾引擎下方汇合。尾部的二号引擎风扇盘解体时，碎片刚好切断了汇合处，导致液压全掉。引擎的风扇盘制造过程瑕疵，钛合金内混入氮氧，施压后容易出现金属疲劳。

E01 2007年7月17日，巴西天马航空3054号班机因飞行员落地时误设引擎位置，造成右引擎保持加速、左引擎反向推进，加上雨天地面湿滑及机场跑道太短，导致落地后速度过快，飞机失控冲出跑道、横跨高速公路后高速撞入加油站附近的航空办公大楼并爆炸。机上187名人员（包含181位乘客，6位机组人员）与12名地面人员共199人丧生。nnE02 The Plane That Flew Too High

2005年8月16日，西加勒比海航空708次班机因失速坠毁于委内瑞拉，导致机上152名乘客和8名机组人员全部罹难。因机长计算可飞行极限高度时考虑不全面，在实际飞行中因超载、天气、除冰系统等，造成飞行动力不足，加之自动驾驶仰角过高，机组未及时监控，导致失速。驾驶员未及时判明情况，机长与副机长缺乏有效沟通，未采取合理应对措施。航空公司培训不足，经济很差，本次事件后彻底关闭。n

E06tTurning Pointn2002年10月9日， 西北航空85号班机（底特律飞往东京），在白令海峡上空35,000英尺高度，垂直尾翼上的方向舵下半部左倾并卡死，令4名机师通过手动操作飞行2小时后，在最近的阿拉斯加州安克雷紧急迫降，无人受伤。后检查发现控制方向舵的液压系統管路中，有一处零件断裂，但断裂原因至今仍未找到。后有类似情况发生。

nE13，Impossible Landing

1989年7月19日，联合航空232号航班由于尾部引擎爆炸液压失灵，不得不在美国爱阿华州苏城高速毁机降落，地面翻滚解体，造成285名乘客中110人丧生，11名乘务人员中1人丧生。

S11E01n臭名显著的巴西孔戈尼亚斯机场35L跑道在2007年7月17日夺去了天马航空3054号空难199人的生命。这座机场位于圣保罗城区周围高楼林立，机场又处在一座山丘上，跑道长度又短，堪称是世界上最危险的机场之一。这架飞机恰好坏了一台推力反向器因而减速效率少了一半， 再加上跑道设计不合理地面严重积水，机长因高度紧张只拉了左发到IDLE右发仍然满杆，因而降落后飞机不仅没有减速而且左右发推力的不对称导致飞机向左转弯径直撞到了天马航空大楼和周围的加油站。nS11E02n2005年8月16日，西加勒比海航空708严重超卖连两个空乘都被迫留下，这架从DC9衍生的MD82因为遭遇飓风乱流强烈，飞机先是爬升到三万三后因动力不足关掉了除冰装置，又下降到三万一再次打开，这时飞机失速飞机失控坠毁，机上160人无一生。原来飞机高度过高重量过大又遇上强对流天气时，飞机打开除冰装置会消耗额外的发动机动力，速度开始降低，此时打开的AP为了维持高度会令飞机抬头，在失速边缘前机组关掉AP开始俯冲，眼看着即将恢复正常俯仰角恶劣天气下的乱流让飞机彻底失速了。然而问题在于失速发生时机长并没有推杆俯冲反而拉杆抬头，正是因为失速发动机反转让机长分心做出了错误操作让这起事故雪上加霜。无数经验告诉我们别买廉航啊机长因为财务状况心理压力大，白天还要再打工基础的失速改出都做不出来。nS11E03n1985年12月12日，飞箭航空1285被霉菌包机运送著名101师空降兵返回漂亮国，飞机在纽芬兰加油后起飞不久却拉不起来开始下降最终坠毁在跑道外，机上全部256人遇难。调查发现飞机在地面足足多滑行了一千英尺才拉机头，每名乘客按照175磅来估计带上全套设备后足足220磅所以总共重量铅酸了一千多磅，再加上加拿大低温飞机结冰造成了这起空难。但有专家却怀疑机上军方装载了未上报的设备造成了机上的爆炸，不过模拟器加上积冰后确实造成了飞机失速，加拿大飞航安全委员会也按照机翼结冰发了空难报告和警告，但反对派却拒绝接受，甚至导致了委员会的解散。nS11E04n国外短途航空真的多，快捷航空2574搭载11名乘客从高空坠落引发巨大爆炸，14人全部遇难。这架巴航EMB120水平尾翼坠毁时离飞机主体非常远说明它最先脱离，并且左翼前缘整个又飞出去了一公里，找到时发现前缘和尾翼连接部分下面螺纹孔被拉长而上面则完好无损。原来冬天将到快捷航空决定为120机群更换除冰靴，在换班时夜班领队因为时间不够只更换了右边除冰靴并且将尾翼前缘装好完全没管左边，但前一班检验员好心帮忙将两边螺丝全部卸了下来，工作记录大家也都嫌烦没写，就这样没一个人发现左翼前缘螺钉都没上就放飞了。最终的坠机过程与东航这起非常相似，RIP。nS11E05n1958年2月6日，西德慕尼黑机场搭载了包括曼联在内38名乘客的的欧洲航空609号两次起飞过程都发生了侧滑，机组以为是发动机加速过速两次取消起飞进行了检查。第三次起飞飞机快要达到起飞速度119节时却突然失速无法抬头撞向了跑道尽头的燃料棚，21人死亡包括了7名曼联球员和主教练，此外还有7名队员重伤，这支世界顶尖球队就这么覆灭。调查认为事故是由于机组没有为机翼除冰，机长背了全部锅。证据是整个机翼结冰只有发动机处的被吹走，但机长老婆作为化学家证明了灭火剂与雪水混合会形成极低温度。同时机长坚称他感到了阻力所以跑道污染专家认为是跑道尽头断地雪泥造成了事故。由于发动机问题，609被迫缓慢加速而其他正常加速飞机就碰不到尽头段雪泥。直到1969年3月机长才被英国政府证明无辜，但德国调查局却一直没有撤销对他的指控，曼联最终也在1968年首夺欧洲杯冠军，也许58年他们本就可以做到。nS11E06n2002年10月2日，西北航空85号波音747－400正飞行在白令海峡上空，突然飞机失控产生了巨大的左右滚转。机组立即解除AP开始人工操纵便发现下方向舵卡死，三万五千尺谁也不知道该怎么办竟然还打了场外电话求助，于是他们决定先降到两万八千英尺。操纵此时的飞机变的非常费力，所以机组开始轮流驾驶空中健身房，不断轮换放松终于成功将飞机返航迫降。调查发现设计MTBF为三万年的PCM端帽由于金属疲劳提前掉落让活塞移动超限就造成了方向舵失控，虽然同叫PCM，但概念不太一样，这个是控制液压动力连主管部门都不一样了。nS11E07n大韩航空8509是波音747货运飞机起飞左转，但机长的姿态指示器坏掉了并没有显示左转迹象，大晚上他看不清地面继续左滚于是飞机起飞仅60秒就坠毁了。姿态指示器的问题在之前出现过，但是更换了插销后问题当时似乎就解决了，然而这次依旧出现证明了维修错了地方，事实上是IRU短路的锅。但是问题在于副机长在生死关头已经发现机长指示器有问题，却一句话也不敢说也不敢抢回来控制权，纯粹是因为地位尊卑副驾驶不敢说话。nS11E08n1978年9月25，太平洋西南航空182号即将在圣地亚哥林白机场降落，这是一个每天起落超过六百架飞机但却只有一条跑道的繁忙机场。尽管看到了塞斯纳，但182还是和这架学员飞机碰撞衰落地面，造成包括地面7人在内共144人死亡。根据数据复原，182理应看到塞斯纳长达170秒，而调整座椅换成机长惯用视角后就只能看到十秒钟的时间了。而由于无线电干扰，航管把182所说塞斯纳已通过听成了正在通过，因而也不知道机组丢失了塞斯纳视野而发出警告。恰好此时塞斯纳在训练时没有告知空管就转弯到了182的飞行路线。这么多巧合就酿成了这场惨剧。nS11E09n1991年7月11日，尼日利亚航空2120准备使用DC8运送247名麦加的朝圣者回家。滑行不久飞机产生了一声巨响但仪表未显示出任何故障，升空一分半后加压系统失控但客舱内也未有异状。巧合的是当机组想和空管沟通改平到两千英尺时，恰巧有另一个航班出现了同样的问题，尽管调查认为这并没有耽误飞机的返回。发现液压系统也失灵后机组决定掉头回机场。这时飞机后部起火，浓烟也开始涌入了客舱，在飞机试图重新飞回机场的过程中，燃烧的尸体不断从飞机落下。最终机组还是没能坚持到机场，飞机重重摔落机上247名乘客14名机组全部遇难。事故调查人员竟然能在事故现场捡到胎压监测表，按照原本胎压要换轮胎但是航司为了不延误航班人为更改了记录照常起飞。飞航工程师试图为轮胎充气时却发现氮气瓶空了，于是在运行经理要求下飞机还是按时起飞了。通过残骸和跑道痕迹发现飞机起飞时左起落架轮胎便已经爆胎了，轮胎轴被在地面拖行摩擦生热然后点燃了橡胶轮胎，飞机收回起落架后火便被收回了机舱内，一场事故就这么酿成了。nS11E10n1987年12月7日，太平洋西南航空1771英国航太146没见过的四发机型从旧金山飞往洛杉矶，起飞后机上响起了枪声机组挂起了77，随后极速俯冲坠毁。根据黑匣子被损毁的程度初步判断坠毁时压力甚至可达到5000G。通话记录仪录音可以听得到空乘在紧张中打开了机舱门，凶手枪杀了机组后操纵飞机自杀式坠毁。调查发现机组成员和机场或者航空公司员工都不用通过安检，通过找到的手枪拉环处果然成功锁定到了凶手。因为偷窃被开除后怀恨在心，以前的证件也没有上交于是在飞机上枪杀了之前的主管后拉着43个人一起陪葬。nS11E11n1988年5月24，一架波音737正在狂风暴雨中飞行，突然间所有仪表停止了工作，甚至发动机也失去了动力，飞机开始以每分钟1500英尺下降率俯冲。驾驶员启动了APU，并且在离地5000英尺时成功启动了发动机，但是却提供不了一点动力，很快双发开始起火，驾驶员无奈只能关闭发动机，此时离地已经只有1500英尺了。就在这时他们看到了一片和水面平行的防洪堤，机长成功将这片防洪堤作为迫降地点，拯救了机上所有乘客。CFM56发动机广泛应用于空客波音甚至是军机，调查中发现涡轮叶片几乎完全熔化，FAA规定发动机要引走一到两英寸的冰雹，但当冰雹尺寸小于该尺寸时便会被吸入融化，同时在进近时降低发动机功率便会减少排出水的能力，从而完成发动机熄火。再次启动时装满了未排出的燃油后热启动则引发了发动机起火。nS11E12n2001年10月8日意大利米兰天降大雾，北欧686号航班波音MD87搭载了110人预计将飞往丹麦哥本哈根。由于大雾机组只能听从航管的指引滑跑起飞，当飞机抬头过程中中撞上了一架跑道上的塞斯纳525后冲出跑道撞上了仓库爆炸起火，却由于大雾足足一分钟后才被人发现起火。北欧航空110人塞斯纳4人仓库内4人共118人遇难。空管说跑道入侵事件几乎每周就会发生一次，而这架塞斯纳在前往跑道的路上迷路了，空管给指引的过程中也没有区分停机坪和滑行道，所以塞斯纳飞行员还以为自己走在正确的道路上，因而他们通话是不规范的，当MD在高速起飞的过程中塞斯纳却在依旧滑行穿过跑道。而无论是地面标记还是指示牌都很难辨认，甚至还有连地图上都没有的航段标记，跑道的入侵警报传感器也被人为关闭，地面雷达也是拆掉旧的后新的就一直没装。通过音波分析MD右发被整个撞掉，驾驶员艰难操纵飞机离地九秒但还是控制不住撞上了仓库引发大火nS11E13n谁能告诉我这是第几个DC10了，联合航空232上还拉了自己的飞行教官。一声巨响后驾驶员就控不住飞机了，发现二号也就是头顶发动机故障后将其关闭，但飞机却逐渐右滚，这时更严重的事情出现了飞机失去了全部三套液压系统。驾驶员只能使用差动动力进行改平，飞机却又开始俯冲爬升反复横跳，两个驾驶和教官三人合力艰难控制飞机但还是在迫降过程中重重坠毁，111名乘客和机组死亡185人生还。调查发现发动机整个风扇盘因为制造叶片的钛合金太过劣质，使用了17年后金属疲劳断裂，解体后的碎片又切断了三套液压油源系统导致飞机失控。