主演：苏利耶·西瓦库马阿丘特·库马尔帕莱什·拉瓦尔纳那桑班丹AparnaBalamuraliUrvashiPrakashBelawadiMohanBabuDanDhanoaVinodhiniVaidynathanMaliniSathappanKaaliVenkatKarunasVishaliniVivekPrasannaKrishnakumar
类型：剧情导演：SudhaKongara 状态：已完结 年份：2020 地区：印度 语言：其它 豆瓣ID：34938576热度：346 ℃ 时间：2024-08-14 13:31:48
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春秋航空、吉祥航空应该好好学习人家阿三，一曲英勇战曲拍的荡气回肠，不就是廉价航空嘛，咱们这不是有现成的题材，廉价航空的意义就是为了更多的人有机会乘坐飞机。曾经为空军上尉的马拉立志创建一家人人都能负担得起的廉价航空，这触动了其他航空公司的利益，他面临着航空业领头羊的阻拦及上层阶级的重重打压，马拉不得不和他的朋友一起为梦想而奋斗。
英勇赞曲电影是基于印度廉价航空公司真实事件改编，故事情基于书籍“Simply Fly A Deccan Odyssey”启发，这是印度的一家廉价航空公司Air Deccan的创始人Gopinath上尉的自传。主演苏利耶·西瓦库马很好的胜任了廉价航空创始人的表演。他受到挫折时的悲伤，发生争执时的愤怒使得观众感同身受。泰姬陵不是一天建成的。在实现廉价航空梦想的过程中，影片顺便触及了夫妻关系、父子关系的话题，特别是通过马拉支持妻子面包店的梦想，顺便抨击了顽疾父权制度。
英勇赞曲是一部航空励志青春梦想片，抛开那些煽情和浪漫的情节，以及印度电影惯例时不时的载歌载舞，故事情节还算流畅，在他成功的过程中，梦想着经营面包店的妻子，总是以敏锐的见解和积极的方式帮助着自己的丈夫。这是一部鼓舞人心的电影，每个有梦想的人，不管梦想大小，不管实现梦想的路途多么艰辛，只要坚持不放弃，只要努力就能到达成功的彼岸。
一个很淡又很美的小众电影ご公衆號ご：凉心评
本文版权归作者 凉心评 所有，任何形式转载请联系作者。
故事原型，德干航空。
创始人戈比那思（G.R. Gopinath），曾经是印度空军上尉，被誉为“印度廉价航空公司的先驱”。2003年创立的首个印度廉价航空，受到业界和资本的各种打压，连年亏损，但一度做到印度第二大民航，2007年卖给了翠鸟航空。2013年翠鸟航空破产倒闭。2017年在政府扶持下，德干航空复活，2020年再次倒闭。
戈比那思（G.R. Gopinath），被誉为“印度廉价航空公司的先驱”。nn他的创业经历，虽不似电影情节那般跌宕起伏，但遇到的阻力与障碍，一个也少不了。nn但他硬是一路“死磕”，打造了自己的航空公司，堪称一个“传奇”。nn1951年11月，戈比那思出生于卡纳塔克邦的一个偏远小村，父亲是一名教师，母亲则负责操持家务，一家人过着清贫、平实的日子。nn戈比年幼时，父亲常常带着他阅读甘地、泰戈尔等名人名家的作品，教给他很多为人处世的道理，让他获益良多，拥有一颗善良、悲悯的心，养成了坚毅、坚韧的品格。nn长大后，他考进了印度初级国防学院（NDA），又去了印度军事学院（IMA）进修，并被征召入伍，最后被任命为陆军上尉。nn青年时期的戈比那思nn28岁时，他从军队退役。此后，他曾从事过奶牛、家禽养殖、养蚕咨询、自行车交易和股票经纪等多项职业。其后，他开始经营直升机包机的业务。nn某天，在飞到美国的途中，他在亚利桑那州的一个机场里，偶然间，看到有个广告牌，写着这家机场每天营运一千多个航班，运送十万多名乘客。nn此机场地处沙漠，运送的乘客，却是全印度航班乘客的两倍多。nn而当时，印度国内航班的乘客，每天大约只有四万五千人，而且机票还极其昂贵，只有一小撮富人才能坐得起飞机。不管是中产阶级、还是平民贫民都只能望天而叹：坐飞机，是有钱人的专利。nn多少人，就像影片的马拉一样，平日出行已经不太方便，要是遇上什么急事、要紧事，只因买不起机票，只能选择速度较慢的交通工具，该耽误了多少事情？留下了多少遗憾？nn一个想法，闪电般击中了戈比，让他瞬间热血沸腾：如果，我能创建一家低成本的航空公司，让大伙都坐上飞机、便捷出行，那该有多好啊！nn这个念头，就像一个小火种，落到他心里，燃放出黄灿灿的希望与愿景。nn2. “让他们都有机会飞上蓝天！”nn2003年，52岁的戈比，拿出了自己的毕生积蓄，加上朋友们的一些贷款，和国防学院的三个朋友一起创立了德干航空公司（Air Deccan）。nnnn那是印度国内第一家廉价航空，所对接的业务市场，是国内的平民以及低种姓人群。nn多少人，都不太看好它，带着怀疑、“看戏”的眼神，冷冷打量着它。nn公司刚刚起步时，只有一架ATR式（螺旋桨）飞机，只有一条航线。nn在首次试航时，这架飞机还没有驶离地面，竟然发生了意外：有一个发动机着火了——眼看就要成了航空界的“笑柄”nn戈比对此泰然自若，他赶紧加强了对设备的检修，避免出现类似失误，并按计划，利用ATR飞机，先将35个小型飞机场连接起来，再把这些机场和印度的大城市连接在一起。nn因此，公司订购了多架ATR，和A320式（空中客车式）飞机。nn等到小型飞机场都和印度的大城市连接好了，公司才开始购买喷气式飞机，逐步扩大运营网络。nn至于票价，价格只有竞争对手公布价格的三分之一，此外公司还定期开展机票促销活动，价格甚至只有一个卢比。nn在服务方面，德干航空显得非常简朴、实在。营运第一年，所有飞机餐，都是戈比的妻子经营的烘焙店“面包新语”所提供，大大节省了成本。nnnn另外，飞机上也没有提供免费饮料。戈比曾说：“尽管大家都说饮料应该免费，我认为那样会导致不必要的浪费，应该尽可能省下每一分钱。”nn运营初期，德干收到了很多冷嘲热讽。nn有些业界人士、批评家甚至说：这样的低价航空公司想要获得成功，简直是痴人说梦！因为，印度是一个调控过度的市场，互联网的普及率很不充分，办机场只是一场噩梦罢了。nn对此，戈比置之不理，继续“赶路”。他发自肺腑地说：“我从骨子里清楚地认识到，如果你能够在印度这块土地上，为印度人民创建一种航空公司的模式，就完全有可能克服上面这些障碍。”nnn那时，德干航空公司还受到了旅行代理机构的抵制。于是，公司便发行自己的信用卡，用于购买本公司的电子机票，同时创建了低成本订票系统，让大家的购票方式更加省时、高效。nn公司还成立了2000多家旅行代理，方便人们轻松快捷地预订机票。nn虽然，公司还遇到了其他的更大的阻力和困难，比如机场设施落后、飞机起飞和降落都出行堵塞，飞机在落地停靠后找不到足够的出口、公司的收益没有和运输量同时增加，还一度亏损严重……nn但戈比始终没有放弃，一直在努力、勤勉而明智地找寻对策、改善困境。nn渐渐地，德干航空低廉的票价和便利的服务，受到了大量印度人的欢迎。nn据统计，德干公司第一年的营业总额超过1亿美元，总共运送了100万名乘客，成绩喜人。nn随着航线的迅速扩展、公司的蓬勃发展，戈比的廉价航空，让70%的印度中产阶级都能乘坐飞机，并让三百多万的印度平民，都能以一卢比的价格坐上了飞机。nn同时，它也带动了印度廉价航空的崛起：多个廉价航空公司雨后春笋般冒了出来，给人们带来了更多的选择与便利。nn而德干，也发展成了很快成为印度第二大民航，业务蒸蒸日上。nn但无论如何，戈比始终踏踏实实，坚守初心：“我的理想就是要走到小城镇去，让那些中等阶层或中下等阶层的印度人民也有可能飞上蓝天，要创造一种四、五十年期间也能实现可持续发展的业务模式和业务战略。”nn3. “我们为此感到骄傲！”nn正当大家对德干寄予厚望时，它前进的脚步，却不知不觉慢了下来、疲惫了下来。nn自从德干航空诞生后，投资者们看到了这一市场的巨大商机，纷纷踏入廉价航空的领域，想要分一杯羹。nn各种廉价航线犹如星星之火，燎原到了全国，基本覆盖了印度的主要城市。nn随着廉价航空公司的“爆炸式”增长，市场也逐渐趋于饱和，不可避免地出现了激烈的竞争态势。nn各个公司都削尖了脑袋压低成本，挖空心思以低票价招揽、争抢乘客。nn而油价的不断上涨，对经营者而言，更是一个严峻的考验。nn廉价航空的生存环境，越来越困窘。nn在种种不利因素的裹挟下，德干航空越走越吃力，难以维持过去的低成本运作，甚至亏损连连。nn为了挽救德干，戈比于 2007 年将德干出售给酒业巨头 Vijay Mallya。nn后来，德干与Vijay Mallya 的翠鸟航空公司（Kingfisher Airlines）进行合并，并更名为“翠鸟红”（ Kingfisher Red）。nnn然而，翠鸟航空公司于2013年由于债务危机而倒闭了，德干公司也随即停止运营。nnn但是，飞机梦，始终鲜活地藏在戈比的心里。nn2017年，印度政府启动了“全民飞行计划”（UDAN），意在大力扶持廉价航空，让普通人也能支付得起短途飞行。政府还邀请戈比当了首席顾问。nn戈比满心欢喜，在他一番奔波下，德干航空“复活”了，获得了民航总局的许可，再次飞上蓝天。nnn遗憾的是，受新冠疫情影响，2020年，德干悲壮地对外宣布破产，理由是：“新冠疫情对部分航空造成了沉重的负担，公司经营状况入不敷出。”nn人们叹息之余，更多的，是深深的敬意。nn这个从贫困乡村走出来的小伙子，是一个可敬的“孤勇者”，骨子里流淌着人人生而平等的精神，凭着一己之力，在印度这样一个种姓制度森严、保守势力强大的国家，勇于挑战资本权威、竭力打破贫富壁垒，为劳苦大众开创了廉价、快捷的出行方式，变革了印度的航空业，令人叹服不已！nn他的话，让人久久难忘：“我们并不因为是低成本航空公司而感到羞耻。相反，我们为此感到骄傲，因为我们给几百万、几千万从来没有乘坐过飞机的印度人，装上了翅膀，让他们有机会飞上蓝天。”nnn
看完之后热泪盈眶，告诉正在玩电脑的弟弟，自己刚看完一部特别好看的印度电影。
弟弟说讲的是什么？
我说讲了印度偏远地区的一个农民要开一家航空公司，
要让自己村里人都能坐得起飞机到处旅行。
弟弟听完哈哈大笑，说这喜剧肯定搞笑。
我当时就黑人问号脸了。
明明我都看哭了。
可能因为我对这种现实主义题材的电影情有独钟吧，而看到最后才知道这是真实事件改编。
电影里出现的头等舱价位都要两万，经济舱六千。
而男主的岳父攒了一辈子钱，才拿出来两万多。
结果听到男主还需要四千多万的时候，都算不清那个数字里面有多少个0。
但是男主村子里淳朴的乡里乡亲却自发团结地支持他，这一幕是最让人感动的。
小人物成功的路真是太难走了。
尤其杰斯航空的老板高高在上，看着男主被按在地上摩擦的时候。
我觉得换做我恐怕就放弃了。
一部电影看完，能让人不断的回味情节，甚至去讲述他的故事，那一定是部好电影。
因为消费降级，所以很多曾经被认为是廉价的东西如今却受到了热捧。而这部电影的主题就是廉价航空。nn 飞机一度被认为是富人才有资格乘坐的，可飞机原本也只是一种出行方式。它可以节省更多的时间。nn 事情的转变大概就来于子欲养而亲不待，甚至赶回来看父亲的最后一面，都因为昂贵的飞机票没有做到。nn 那我就要创立一个所有穷人都能坐得起的航空公司。nn 要从零开始不是那么简单的，资本巨头根本不会让你入场。nn 有时候有些话很残忍，但说的也是事实。不要再说奢侈品割韭菜了奢侈品从来就没有把穷人定为他们的客户。nn 但奢侈品和常用品本身就是不同的存在。飞机出行这种方式。我想并不在奢侈品的范畴内。nn 中间经历了各种起起伏伏。还有典型的得到了全村老少的支持。有点那种你是俺们村的希望的意思，最终还是成功了。nn 现在的商品卖的就是需求，只要你找准了某一个群体的需求，那你就有机会成功。nn
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春秋航空、吉祥航空应该好好学习人家阿三，一曲英勇战曲拍的荡气回肠，不就是廉价航空嘛，咱们这不是有现成的题材，廉价航空的意义就是为了更多的人有机会乘坐飞机。曾经为空军上尉的马拉立志创建一家人人都能负担得起的廉价航空，这触动了其他航空公司的利益，他面临着航空业领头羊的阻拦及上层阶级的重重打压，马拉不得不和他的朋友一起为梦想而奋斗。
英勇赞曲电影是基于印度廉价航空公司真实事件改编，故事情基于书籍“Simply Fly A Deccan Odyssey”启发，这是印度的一家廉价航空公司Air Deccan的创始人Gopinath上尉的自传。主演苏利耶·西瓦库马很好的胜任了廉价航空创始人的表演。他受到挫折时的悲伤，发生争执时的愤怒使得观众感同身受。泰姬陵不是一天建成的。在实现廉价航空梦想的过程中，影片顺便触及了夫妻关系、父子关系的话题，特别是通过马拉支持妻子面包店的梦想，顺便抨击了顽疾父权制度。
英勇赞曲是一部航空励志青春梦想片，抛开那些煽情和浪漫的情节，以及印度电影惯例时不时的载歌载舞，故事情节还算流畅，在他成功的过程中，梦想着经营面包店的妻子，总是以敏锐的见解和积极的方式帮助着自己的丈夫。这是一部鼓舞人心的电影，每个有梦想的人，不管梦想大小，不管实现梦想的路途多么艰辛，只要坚持不放弃，只要努力就能到达成功的彼岸。
一个很淡又很美的小众电影ご公衆號ご：凉心评
本文版权归作者 凉心评 所有，任何形式转载请联系作者。
故事原型，德干航空。
创始人戈比那思（G.R. Gopinath），曾经是印度空军上尉，被誉为“印度廉价航空公司的先驱”。2003年创立的首个印度廉价航空，受到业界和资本的各种打压，连年亏损，但一度做到印度第二大民航，2007年卖给了翠鸟航空。2013年翠鸟航空破产倒闭。2017年在政府扶持下，德干航空复活，2020年再次倒闭。
戈比那思（G.R. Gopinath），被誉为“印度廉价航空公司的先驱”。nn他的创业经历，虽不似电影情节那般跌宕起伏，但遇到的阻力与障碍，一个也少不了。nn但他硬是一路“死磕”，打造了自己的航空公司，堪称一个“传奇”。nn1951年11月，戈比那思出生于卡纳塔克邦的一个偏远小村，父亲是一名教师，母亲则负责操持家务，一家人过着清贫、平实的日子。nn戈比年幼时，父亲常常带着他阅读甘地、泰戈尔等名人名家的作品，教给他很多为人处世的道理，让他获益良多，拥有一颗善良、悲悯的心，养成了坚毅、坚韧的品格。nn长大后，他考进了印度初级国防学院（NDA），又去了印度军事学院（IMA）进修，并被征召入伍，最后被任命为陆军上尉。nn青年时期的戈比那思nn28岁时，他从军队退役。此后，他曾从事过奶牛、家禽养殖、养蚕咨询、自行车交易和股票经纪等多项职业。其后，他开始经营直升机包机的业务。nn某天，在飞到美国的途中，他在亚利桑那州的一个机场里，偶然间，看到有个广告牌，写着这家机场每天营运一千多个航班，运送十万多名乘客。nn此机场地处沙漠，运送的乘客，却是全印度航班乘客的两倍多。nn而当时，印度国内航班的乘客，每天大约只有四万五千人，而且机票还极其昂贵，只有一小撮富人才能坐得起飞机。不管是中产阶级、还是平民贫民都只能望天而叹：坐飞机，是有钱人的专利。nn多少人，就像影片的马拉一样，平日出行已经不太方便，要是遇上什么急事、要紧事，只因买不起机票，只能选择速度较慢的交通工具，该耽误了多少事情？留下了多少遗憾？nn一个想法，闪电般击中了戈比，让他瞬间热血沸腾：如果，我能创建一家低成本的航空公司，让大伙都坐上飞机、便捷出行，那该有多好啊！nn这个念头，就像一个小火种，落到他心里，燃放出黄灿灿的希望与愿景。nn2. “让他们都有机会飞上蓝天！”nn2003年，52岁的戈比，拿出了自己的毕生积蓄，加上朋友们的一些贷款，和国防学院的三个朋友一起创立了德干航空公司（Air Deccan）。nnnn那是印度国内第一家廉价航空，所对接的业务市场，是国内的平民以及低种姓人群。nn多少人，都不太看好它，带着怀疑、“看戏”的眼神，冷冷打量着它。nn公司刚刚起步时，只有一架ATR式（螺旋桨）飞机，只有一条航线。nn在首次试航时，这架飞机还没有驶离地面，竟然发生了意外：有一个发动机着火了——眼看就要成了航空界的“笑柄”nn戈比对此泰然自若，他赶紧加强了对设备的检修，避免出现类似失误，并按计划，利用ATR飞机，先将35个小型飞机场连接起来，再把这些机场和印度的大城市连接在一起。nn因此，公司订购了多架ATR，和A320式（空中客车式）飞机。nn等到小型飞机场都和印度的大城市连接好了，公司才开始购买喷气式飞机，逐步扩大运营网络。nn至于票价，价格只有竞争对手公布价格的三分之一，此外公司还定期开展机票促销活动，价格甚至只有一个卢比。nn在服务方面，德干航空显得非常简朴、实在。营运第一年，所有飞机餐，都是戈比的妻子经营的烘焙店“面包新语”所提供，大大节省了成本。nnnn另外，飞机上也没有提供免费饮料。戈比曾说：“尽管大家都说饮料应该免费，我认为那样会导致不必要的浪费，应该尽可能省下每一分钱。”nn运营初期，德干收到了很多冷嘲热讽。nn有些业界人士、批评家甚至说：这样的低价航空公司想要获得成功，简直是痴人说梦！因为，印度是一个调控过度的市场，互联网的普及率很不充分，办机场只是一场噩梦罢了。nn对此，戈比置之不理，继续“赶路”。他发自肺腑地说：“我从骨子里清楚地认识到，如果你能够在印度这块土地上，为印度人民创建一种航空公司的模式，就完全有可能克服上面这些障碍。”nnn那时，德干航空公司还受到了旅行代理机构的抵制。于是，公司便发行自己的信用卡，用于购买本公司的电子机票，同时创建了低成本订票系统，让大家的购票方式更加省时、高效。nn公司还成立了2000多家旅行代理，方便人们轻松快捷地预订机票。nn虽然，公司还遇到了其他的更大的阻力和困难，比如机场设施落后、飞机起飞和降落都出行堵塞，飞机在落地停靠后找不到足够的出口、公司的收益没有和运输量同时增加，还一度亏损严重……nn但戈比始终没有放弃，一直在努力、勤勉而明智地找寻对策、改善困境。nn渐渐地，德干航空低廉的票价和便利的服务，受到了大量印度人的欢迎。nn据统计，德干公司第一年的营业总额超过1亿美元，总共运送了100万名乘客，成绩喜人。nn随着航线的迅速扩展、公司的蓬勃发展，戈比的廉价航空，让70%的印度中产阶级都能乘坐飞机，并让三百多万的印度平民，都能以一卢比的价格坐上了飞机。nn同时，它也带动了印度廉价航空的崛起：多个廉价航空公司雨后春笋般冒了出来，给人们带来了更多的选择与便利。nn而德干，也发展成了很快成为印度第二大民航，业务蒸蒸日上。nn但无论如何，戈比始终踏踏实实，坚守初心：“我的理想就是要走到小城镇去，让那些中等阶层或中下等阶层的印度人民也有可能飞上蓝天，要创造一种四、五十年期间也能实现可持续发展的业务模式和业务战略。”nn3. “我们为此感到骄傲！”nn正当大家对德干寄予厚望时，它前进的脚步，却不知不觉慢了下来、疲惫了下来。nn自从德干航空诞生后，投资者们看到了这一市场的巨大商机，纷纷踏入廉价航空的领域，想要分一杯羹。nn各种廉价航线犹如星星之火，燎原到了全国，基本覆盖了印度的主要城市。nn随着廉价航空公司的“爆炸式”增长，市场也逐渐趋于饱和，不可避免地出现了激烈的竞争态势。nn各个公司都削尖了脑袋压低成本，挖空心思以低票价招揽、争抢乘客。nn而油价的不断上涨，对经营者而言，更是一个严峻的考验。nn廉价航空的生存环境，越来越困窘。nn在种种不利因素的裹挟下，德干航空越走越吃力，难以维持过去的低成本运作，甚至亏损连连。nn为了挽救德干，戈比于 2007 年将德干出售给酒业巨头 Vijay Mallya。nn后来，德干与Vijay Mallya 的翠鸟航空公司（Kingfisher Airlines）进行合并，并更名为“翠鸟红”（ Kingfisher Red）。nnn然而，翠鸟航空公司于2013年由于债务危机而倒闭了，德干公司也随即停止运营。nnn但是，飞机梦，始终鲜活地藏在戈比的心里。nn2017年，印度政府启动了“全民飞行计划”（UDAN），意在大力扶持廉价航空，让普通人也能支付得起短途飞行。政府还邀请戈比当了首席顾问。nn戈比满心欢喜，在他一番奔波下，德干航空“复活”了，获得了民航总局的许可，再次飞上蓝天。nnn遗憾的是，受新冠疫情影响，2020年，德干悲壮地对外宣布破产，理由是：“新冠疫情对部分航空造成了沉重的负担，公司经营状况入不敷出。”nn人们叹息之余，更多的，是深深的敬意。nn这个从贫困乡村走出来的小伙子，是一个可敬的“孤勇者”，骨子里流淌着人人生而平等的精神，凭着一己之力，在印度这样一个种姓制度森严、保守势力强大的国家，勇于挑战资本权威、竭力打破贫富壁垒，为劳苦大众开创了廉价、快捷的出行方式，变革了印度的航空业，令人叹服不已！nn他的话，让人久久难忘：“我们并不因为是低成本航空公司而感到羞耻。相反，我们为此感到骄傲，因为我们给几百万、几千万从来没有乘坐过飞机的印度人，装上了翅膀，让他们有机会飞上蓝天。”nnn
看完之后热泪盈眶，告诉正在玩电脑的弟弟，自己刚看完一部特别好看的印度电影。
弟弟说讲的是什么？
我说讲了印度偏远地区的一个农民要开一家航空公司，
要让自己村里人都能坐得起飞机到处旅行。
弟弟听完哈哈大笑，说这喜剧肯定搞笑。
我当时就黑人问号脸了。
明明我都看哭了。
可能因为我对这种现实主义题材的电影情有独钟吧，而看到最后才知道这是真实事件改编。
电影里出现的头等舱价位都要两万，经济舱六千。
而男主的岳父攒了一辈子钱，才拿出来两万多。
结果听到男主还需要四千多万的时候，都算不清那个数字里面有多少个0。
但是男主村子里淳朴的乡里乡亲却自发团结地支持他，这一幕是最让人感动的。
小人物成功的路真是太难走了。
尤其杰斯航空的老板高高在上，看着男主被按在地上摩擦的时候。
我觉得换做我恐怕就放弃了。
一部电影看完，能让人不断的回味情节，甚至去讲述他的故事，那一定是部好电影。
因为消费降级，所以很多曾经被认为是廉价的东西如今却受到了热捧。而这部电影的主题就是廉价航空。nn 飞机一度被认为是富人才有资格乘坐的，可飞机原本也只是一种出行方式。它可以节省更多的时间。nn 事情的转变大概就来于子欲养而亲不待，甚至赶回来看父亲的最后一面，都因为昂贵的飞机票没有做到。nn 那我就要创立一个所有穷人都能坐得起的航空公司。nn 要从零开始不是那么简单的，资本巨头根本不会让你入场。nn 有时候有些话很残忍，但说的也是事实。不要再说奢侈品割韭菜了奢侈品从来就没有把穷人定为他们的客户。nn 但奢侈品和常用品本身就是不同的存在。飞机出行这种方式。我想并不在奢侈品的范畴内。nn 中间经历了各种起起伏伏。还有典型的得到了全村老少的支持。有点那种你是俺们村的希望的意思，最终还是成功了。nn 现在的商品卖的就是需求，只要你找准了某一个群体的需求，那你就有机会成功。nn